كينيا (بوابة إفريقيا) 16 مارس 2026 يشهد ميناء لامو في كينيا ارتفاعاً في حركة السفن بعد أن بدأت شركات الشحن تحويل مساراتها بعيداً عن الشرق الأوسط بسبب التوترات الجيوسياسية التي تؤثر على طرق التجارة البحرية الرئيسية.وبحسب جداول حركة الملاحة، من المتوقع أن ترسو أربع سفن على الأقل في الميناء خلال أسبوع واحد، بينها ناقلة كبيرة تحمل أكثر من 2500 مركبة، وذلك بعد وقت قصير من وصول سفينة أخرى نقلت نحو 900 سيارة إلى الميناء.وجاء تحويل مسارات الشحن نتيجة الاضطرابات التي تشهدها الملاحة في مضيق هرمز والبحر الأحمر، حيث أدت التوترات المرتبطة بالصراع الذي يشمل الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران إلى تعقيد حركة الملاحة في أحد أهم ممرات التجارة والطاقة في العالم.وبسبب هذه المخاطر، بدأت بعض شركات الشحن بتوجيه سفنها نحو موانئ شرق إفريقيا، بما في ذلك ميناء لامو.ويقول مراقبون في قطاع الشحن إن حالة عدم اليقين في مياه الشرق الأوسط تدفع شركات النقل البحري إلى تجنب الطرق التقليدية عبر الخليج العربي وأجزاء من البحر الأحمر، واللجوء إلى طرق أطول تمر حول إفريقيا عبر قناة موزمبيق ورأس الرجاء الصالح.وقد أدى هذا التحول إلى زيادة مؤقتة في حركة السفن في الموانئ الواقعة على الساحل الهندي لإفريقيا، بما في ذلك لامو ومومباسا.وقال المدير العام لهيئة الموانئ الكينية وليام روتو إن التوترات في الشرق الأوسط أدت إلى زيادة النشاط البحري في الموانئ الكينية، خصوصاً في مجال شحن الترانزيت.إلا أنه أشار إلى أن هذه الزيادة تطرح تحديات أيضاً، نظراً إلى أن البنية التحتية للموانئ ما تزال تواجه قيوداً في القدرة الاستيعابية.وجاء ارتفاع حركة السفن بعد وقت قصير من تحقيق ميناء لامو إنجازاً باستقباله أول سفينة ناقلة للسيارات من نوع RoRo، وهي السفينة MV Grande Auckland، التي رست في محطة كيليلانا وقامت بتفريغ مئات المركبات.وكان جزء من هذه الشحنة، نحو 1200 سيارة مصنّعة في أوروبا، موجهاً في الأصل إلى أسواق الشرق الأوسط، إلا أنه جرى تحويلها بسبب التوترات التي أثرت على مراكز لوجستية إقليمية مثل ميناء جبل علي في دبي.ومنذ افتتاحه في مايو 2021، توسعت عمليات ميناء لامو تدريجياً، حيث استقبل حتى الآن أكثر من 140 سفينة، ما يعكس نمواً مطرداً في إطار مساعي كينيا لتحويله إلى مركز لوجستي إقليمي.ويُعد الميناء العميق جزءاً من مشروع ممر لامو – جنوب السودان – إثيوبيا للنقل (LAPSSET)، وهو مشروع بنية تحتية إقليمي يهدف إلى ربط كينيا بالأسواق غير الساحلية في شرق ووسط إفريقيا.ورغم أن تحويل مسارات السفن زاد النشاط في الموانئ الكينية، فإن المصدرين يواجهون تحديات أيضاً، إذ حذر تجار الشاي والقهوة والأفوكادو والمنتجات البستانية واللحوم من أن التأخيرات وطول طرق الشحن قد يؤثران على مواعيد التسليم وجودة المنتجات.ويرى محللون أن ارتفاع حركة السفن يبرز في الوقت نفسه الأهمية الاستراتيجية لموانئ شرق إفريقيا في سلاسل الإمداد العالمية، وكذلك هشاشة طرق التجارة الدولية أمام التوترات الجيوسياسية.ويعتقد خبراء في قطاع الملاحة أنه إذا استمرت الاضطرابات في الشرق الأوسط، فقد تشهد موانئ شرق إفريقيا زيادة مطردة في حركة السفن، ما قد يسرّع تحول ميناء لامو إلى مركز إقليمي لإعادة الشحن.وبالنسبة لكينيا، قد يوفر هذا التطور دفعة قصيرة الأجل للتجارة البحرية، مع تعزيز الأهمية الاستراتيجية لممر لامو في ربط إفريقيا بشبكات التجارة العالمية.
